物流新時(shí)代：新時(shí)代物流快速發(fā)展

研究我國(guó)現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展，就必須先要深刻理解中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展歷程，因?yàn)閮烧哂兄~(yú)和水的關(guān)系。早在20世紀(jì)90年代初，電子商務(wù)一進(jìn)入中國(guó)便開(kāi)始迅速落地推廣，但事與愿違，開(kāi)局并不順利。通過(guò)采取傳統(tǒng)的商業(yè)模式打法，即單純依靠業(yè)界炒作、媒體宣傳并不足以使電子商務(wù)作為一種新興產(chǎn)業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)取得快速且長(zhǎng)足的發(fā)展；落后的支付手段和緩慢的物流配送仍然使電子商務(wù)看起來(lái)像個(gè)空白虛妄的理論名詞。究其原因并不是技術(shù)的欠缺，而是落后的管理體制和組織方式所致。

電子商務(wù)概念起源于美國(guó)。而與之相匹配的美國(guó)現(xiàn)代物流自1915至2000年已有85年的歷史，美國(guó)是在物流系統(tǒng)和信息系統(tǒng)已發(fā)展到很高水平的前提條件之下，利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（即EDI，也就是電子商務(wù)的前世），目的就是為了簡(jiǎn)化訂單的處理過(guò)程從而加快物流運(yùn)行速度，提高物資利用率。電子商務(wù)的提出同時(shí)也是為了解決繁瑣的信息流、商流和資金流的處理對(duì)現(xiàn)代化物流過(guò)程的緩滯，從而進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。 圖2是美中電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展趨勢(shì)分析。

美國(guó)在定義電子商務(wù)概念之初，就已經(jīng)擁有強(qiáng)大的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為支撐，如魚(yú)得水，只須將電子商務(wù)與其進(jìn)行對(duì)接即可。而2000年之后的中國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，物流業(yè)本就起步晚、自動(dòng)化水平偏低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，只是盲目發(fā)展電子商務(wù)而不注重研究和發(fā)展現(xiàn)代物流模式和配送體系，所以在2000-2008年電子商務(wù)發(fā)展緩慢，初現(xiàn)失敗的發(fā)展局面。

終于，以京東商城、阿里巴巴為首的電商巨頭開(kāi)始意識(shí)到現(xiàn)代物流的重要性。現(xiàn)代物流更側(cè)重于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性、可作為電子商務(wù)的重要支撐保障，而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展，同樣也推動(dòng)著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)程，二者相輔相成、密不可分。從經(jīng)濟(jì)層面，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴商流“低買(mǎi)高賣(mài)”賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)愈來(lái)愈少，互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)下的“信息不對(duì)稱”問(wèn)題已明顯削弱。因此越來(lái)越多的全產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤(rùn)源”之稱的現(xiàn)代物流，紛紛投資興建不同類型的物流中心或者配送中心，因此現(xiàn)代物流能夠在中國(guó)得到快速發(fā)展，電子商務(wù)功不可沒(méi)；而正是電子商務(wù)巨頭重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，才使得中國(guó)的電子商務(wù)規(guī)模一躍站在世界的頂點(diǎn)。

也正是基于該模型才確立了全球范圍企業(yè)設(shè)計(jì)價(jià)值供應(yīng)鏈層面的物流戰(zhàn)略的核心框架。

分析物流技術(shù)發(fā)展的歷史觀，自“物流”概念引入我國(guó)以來(lái)，物流技術(shù)的重要性逐步被我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送企業(yè)所認(rèn)識(shí)。通過(guò)不斷借鑒跨國(guó)物流公司規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)模式，推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)朝著現(xiàn)代物流的方向發(fā)展。在現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中，一個(gè)最明顯的特征，就是開(kāi)始利用物流系統(tǒng)理念來(lái)詮釋物流過(guò)程，在物流系統(tǒng)背景下，如果按物體運(yùn)動(dòng)的程度即相對(duì)位移大小觀察，物體是由許多運(yùn)動(dòng)過(guò)程和許多相對(duì)停頓過(guò)程組成的。一般情況下，兩種不同形式運(yùn)動(dòng)過(guò)程或相同形式的兩次運(yùn)動(dòng)過(guò)程中都要有暫時(shí)的停頓，而一次暫時(shí)停頓也往往要聯(lián)結(jié)兩次不同的運(yùn)動(dòng)。物流過(guò)程就是由這種多次的運(yùn)動(dòng)——停頓——運(yùn)動(dòng)——停頓所組成的整體過(guò)程。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的分析，可以將其抽象成由節(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)中的鏈代表不同儲(chǔ)存點(diǎn)之間商品的位移。這些儲(chǔ)存點(diǎn)（零售店、倉(cāng)庫(kù)、工廠、供貨商、社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)、自提柜）就是物流節(jié)點(diǎn)，即商品或物資在流通過(guò)程中所經(jīng)過(guò)的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。如果將現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的物流活動(dòng)分為節(jié)點(diǎn)（Mode）活動(dòng)與鏈路（Line）活動(dòng)，物流網(wǎng)點(diǎn)則是進(jìn)行節(jié)點(diǎn)活動(dòng)的位置和場(chǎng)所。同時(shí)，物流網(wǎng)點(diǎn)也是鏈路活動(dòng)的起點(diǎn)或終點(diǎn)（二者處于對(duì)位關(guān)系）。物流網(wǎng)點(diǎn)是從現(xiàn)代物流的角度提出的。與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)最大的區(qū)別是物流網(wǎng)點(diǎn)主要進(jìn)行商品的包裝、裝卸、存儲(chǔ)、配送等物流活動(dòng)，并不發(fā)生隨機(jī)的銷售行為。在我國(guó)現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)中，各個(gè)節(jié)點(diǎn)都起著對(duì)應(yīng)作用，但是隨著整個(gè)物流系統(tǒng)目標(biāo)不同以及節(jié)點(diǎn)在現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的分配地位不同，其主要功用往往不同，主要可分為：（1）物流集貨中心；（2）物流分貨中心；（3）配送中心；（4）物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心；（5）物流儲(chǔ)調(diào)中心；（6）物流加工中心；（7）物流2C終端。